拉动消费

沿线新老商圈交相辉映

5月7日，2号线虎门火车站肯德基开业，这解决了虎门火车站区域无知名品牌餐饮的状况。据东莞装修网了解，不仅是餐饮，越来越多的商业配套出现在地铁沿线站点。从2号线开通一年的情况来看，这座城市正呈现地铁沿线新老商圈交相辉映的状况。

目前，像东城商圈、鸿福路商圈、厚街万达商圈的核心位置都有定点站，2号线开通后使得这三大商圈越来越旺，有效推动沿线镇街的人群前往这三大商圈消费，尤其在节假日，这个聚集效应更加明显。

东城商圈是传统的老商圈，多年前就有世博广场，近年东城万达广场的崛起也为商圈带来了很大的人流量。在地铁开通前后，鸿福路商圈新建壹号广场，厚街寮夏站新建厚街万达广场，与地铁的无缝连接使得新老商圈的人气旺盛。

中山大学岭南学院经济学系教授林江对东莞地铁的看法比较积极。他认为，地铁将使东莞与周边城市的联系更加密切，基建的完善将有利于商业氛围的提升，未来将有更多高层次人才流入东莞，同时高端消费也将相应地被吸引过来。基于这一点，在可以预见的未来，东莞的商业氛围将上一个新的台阶。

除了这些现有的商圈，很多业内人士认为，随着人们对地铁出行形成习惯，地铁沿线还将形成新的商圈。

东莞第三方房产研究部认为，通常住宅楼盘和写字楼比较多、有比较大型的商业体量、轻轨线枢纽交会换乘等的站点附近是有机会形成新商圈的，如东莞火车站、天宝站、西平站、蛤地站等。

“东莞政府规划的南城总部基地已经进入快速建设期，随着万科大厦、浙商大厦、国金大厦等多栋甲级写字楼拔地而起，将成为未来的商务中心区，借助2号线发力，蛤地站点附近机会较大，会形成新的商圈。”东莞第三方房产研究部研究人员说。

展望正在建设的地铁1号线，很多人认为随着其建设的逐步开展，对沿线的商业也会有所拉动。

“一旦1号线开通，望洪站绝对是人流量最大的站点之一，人流量大，必然会带动商业的发展。”天为地产研究中心市场研究总监邓咏玫说。

此外，有业内人士认为，1号线未来与2号线在鸿福路站形成“十”字交会，会进一步推动鸿福路商圈加速发展，大岭山站、黄江北站附近的商圈都会搭上地铁快车快速发展。

另一个有趣的现象是：借助2号线开通运行，加博会、海博会、东莞车展等观展人数均创历史新高，轨道交通已成为外界了解东莞的重要名片之一。

利好楼市

催生东莞居住新板块

地铁让沿线生活圈快速形成。2号线串起的15个站点，让地铁沿线的镇街加速融入市区，市民买房也不再局限于单位附近。

2号线的建设对东莞楼市是一次发展的契机。地铁沿线区域迅速成为居住热点板块，不少品牌开发商看好地铁前景，迅速入驻沿途镇区，几大沿线区域的楼盘质量得到了快速的提升，其中最典型的莫过于茶山镇。

好几年前，位于大石龙片区的茶山镇就已经备受开发商关注，而随着地铁的开通，茶山的楼市发展进入了快车道。数据显示，2016年大石龙片区总供应量约为建筑面积117万平方米，同比增加了近10万平方米。其中，茶山供应量约为49.49万平方米，位居片区供应量之首。

从市区到茶山有多方便?记者从南城会展中心站搭乘地铁，经过旗峰公园站、东城站、天宝站、下桥站以及榴花公园站5个站点，仅用时不到20分钟即可抵达茶山站。

目前在售楼盘仅有茶山碧桂园，但预计下半年入市的楼盘明显增多，分别有纳帕溪谷二期、保利锦城、鲁能铂悦花园、时代水岸花园、富盈松湖公馆等，大品牌房企的进驻将会进一步激活茶山的房地产市场。

除了开拓新的居住板块外，地铁对于东莞楼市的影响，是沿线物业的升值。

东莞第三方房产研究部经过数据分析后认为，地铁开通，投资置业者集聚，对房价上涨的拉动作用明显，“投资客更多是看好地铁房的发展前景，给东莞楼市掀起地铁沿线投资热潮。未来1号线开通将会吸引更多深圳客选择在东莞投资置业，对东莞楼市的拉动作用更加明显。”

优化空间

提升城市产业吸引力

去年，东莞市有关部门在“加强城市规划建设管理提升城市品质专题调研报告”中提出，以轨道站点为核心，统筹增量空间供应，加大交通基础设施和公共服务设施配套的TOD开发模式，可以打造城市建设重点亮点、优化城市空间格局。

一年来，东莞TOD综合开发有哪些进展，对这座城市又有哪些好处?

记者注意到，近期，市政府在原来市轨道交通建设工作领导小组及其办公室的基础上，批复成立市轨道交通建设及TOD开发领导小组及其办公室，领导小组是东莞轨道交通发展重大事项的领导决策机构。

“计划将全市90多个TOD站点开发建设工作融入东莞城市新的片区规划，推进轨道站点周边土地综合开发，进一步提升东莞的区域竞争力和城市品质。”东莞市轨道交通建设及TOD开发领导小组办公室负责人表示。

据了解，通过采取强有力措施开展TOD综合开发，进一步实现轨道交通与商业集聚、社区发展有机结合，形成轨道交通沿线尤其是TOD站点周边地区的办公居住、商贸开发、产业融合等综合开发与轨道运营“互相喂养”格局，进一步弥补轨道交通建设及运营的资金缺口，支持东莞轨道交通可持续发展。

“对土地资源紧缺的东莞来说，推进TOD开发、促进土地集约利用是必然选择。”广东省规划院城市发展研究中心主任罗勇告诉记者，在东莞发展轨道交通的背景下，依托站点引导土地开发、发展现代服务业，一方面提升市民的出行效率，有利于市民实现“职住平衡”，另一方面可以提高土地的利用价值，提升城市品质和竞争力。

罗勇表示，通过各轨道站点的发展，沿线形成串珠式的开发模式，也将优化城市的空间格局，有利于东莞进一步吸引周边深圳、广州等城市的资源要素向东莞集聚。

据了解，今年东莞将按照“一站一策”原则重点推进虎门高铁站、东莞站、东莞西站、黄江北站、东莞东站、松山湖北站的TOD开发试点工作，为全市后续TOD综合开发探索有效经验。

东莞市轨道交通建设及TOD开发领导小组办公室负责人表示，东莞装修网号线，接下来，东莞将进一步加快1号线和3号线等轨道交通线网规划建设步伐，早日实现与深圳、广州等周边城市的互联互通，不断强化东莞在“穗港深黄金经济走廊”中段的区位优势，为东莞实现更高水平发展提供新动力。

■数读

东莞地铁一周年经济学报告

1

截至今年5月20日，2号线安全、平稳运行359天，累计运送乘客3521万人次，日均客运量9.8万人次，累计开行列车95797列次，运营里程336.5万列公里，列车正点率99.94%，运行图兑现率99.97%，最短行车间隔7分10秒。

2

最高日客运量25.32万人次(2016年6月9日端午节)。

3

人气最高的5大车站分别是东莞火车站、东城站、鸿福路站、寮厦站、虎门火车站，最高客运量分别是26112人次(2017年1月1日)、25606人次(2016年6月9日)、27589人次(2016年5月29日)、28898人次(2016年6月9日)、37507人次(2017年1月1日)。

4

高峰发车间隔7分10秒，平峰发车间隔9分15秒。

5

2号线客运量突破千万大关的几个时间节点，分别出现在2016年9月2日总客流1008万、2016年12月18日总客流2011万、2017年4月2日总客流3009万。