共享单车工作人员正在进行调度 记者 陈帆 摄

市中心广场附近，共享单车整齐停放在路边

据统计，目前进驻东莞的共享单车品牌已接近十个，共享单车数量超38万辆。

日前，记者先后联系了摩拜单车、ofo小黄车、智享单车、哈罗单车。通过采访，记者了解到这些共享单车运营企业都有各自的调度与投放的“标准尺”。小黄车大数据系统、哈罗单车“哈勃系统”、摩拜单车“魔方”大数据人工智能平台……运用物联网技术是共享单车运营商的共同特征，它们利用大数据平台都能清晰掌握自家单车的堆积点、车辆汇集区以及停放区，进而指导线下车辆的投放和调度。

基于各自大数据平台，不少单车企业布局网格化管理，配备数名运维人员，及时负责修车和车辆摆放，机动性管理乱停乱放等措施，精细化运营模式基本成熟。

但是，各大共享单车运营商的大数据平台，没有互联互通，单车的投放量都是按照自己的预估去投放，而没有考虑其他单车企业的投放量，这就容易导致扎堆投放。

记者昨日走访发现，繁华商圈、写字楼、地铁站等热点区域“跑马圈地”现象严重，单个地点单车数量超过了人们对其的需求，让原本给市民便利的交通工具成了公共场合的“麻烦制造者”。人行道上的“拦路虎”、无人问津的城市垃圾、杂乱无章的市容……共享单车数量过多显然已乱象丛生。

记者在采访共享单车企业中了解到，目前东莞市城管局对于各单车品牌已有初步的统筹，对一些扎堆投放的地点、重点区域、乱停乱放现象，要求单车企业进行整改，但总体来说，并无行业大平台进行调度。

共享单车投放量过多，“单车围城”给市民出行带来了不便，也增加了城市的运营成本。

如何避免单车扎堆带来的负面影响，及时清理路面上无人问津的僵尸车，已成为各运营商亟需解决的问题。

由于各大运营商在市场竞争中很难协商某一商圈各自的投放比例，这样处于竞争中的他们就难以兼顾其他人流量小的地方。记者走访发现，一些相对偏僻的路段，部分公交站都看不到共享单车的身影。

共享单车运营商该如何改变这种不利局面，让市场发展更为成熟，以理性的标准调控单车投放量？摩拜等共享单车运营商均表示，积极配合政府管理。

摩拜单车东莞地区相关负责人表示，将一如既往积极配合政府管理，运用科技手段不断提高管理水平，探索新的服务和管理模式；摩拜单车通过大数据人工智能平台“魔方”，积极参与到东莞各镇街车辆投放规划、慢行交通设施建设和车辆投放及停放等管理，将力争成为东莞市共享单车良性发展的表率，为东莞市民提供安全、便捷的“最后一公里”出行服务，并维护良好的出行秩序和市容市貌，为城市可持续发展继续贡献力量。

随着共享单车行业的洗牌，一些共享单车在竞争中面临被淘汰，造成了路面车辆无人管理，导致城市中弃车堆积的现象。ofo小黄车东莞地区相关负责人表示，愿意在政府的主导下，积极配合政府，协助政府回收无人管理的共享单车，为东莞市民提供更好的出行服务，为东莞的城市形象贡献一份力量。

同样，哈罗单车东莞地区相关负责人也表示，人工智能实时骑行大数据平台——“哈勃系统”，可协助地方交管部门，对未来城市智慧交通出行的运维管理起到智能化辅助作用；哈罗单车将利用独有的虚拟停车技术有效实现单车车辆的有序停放和管理，依托“哈勃系统”对单车实时运行热力图和用户骑行行为进行分析,开放后台骑行大数据系统,助力东莞智慧交通体系建设。

多个城市叫停共享单车投放

据媒体报道，今年下半年以来，上海、杭州、南京、广州、深圳、珠海等多个城市宣布暂停在城市公共空间新增车辆投放。

截至各城市叫停的时间节点统计，郑州有39万辆共享单车，杭州有近42万辆，南京超过45万辆，广州超过70万辆。在共享单车最早起步的上海，目前有150万辆共享单车，是半年前的三倍、去年底的六倍。

上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍说，150万辆已经远远超出他们测算的需求量。“能够基本满足我们消费者出行的需求，又不至于乱停乱放的现象，应该在50万辆，也就是总人口的每50个人拥有一辆共享单车。现在看来这个数字是远远超过了城市所能承受的能力。”

社会学家金一虹在接受媒体采访时表示：企业在追求品种多样性的同时，要谨记以安全与规范为基础，监管不能缺失。如今，共享单车企业进入精细化经营阶段，企业要想突围，势必还要在践行“共享精神”上多下功夫。“这个共享经济最近非常红，实际上这是市场经济的一种形式，必须要瞄准市场，精准定位需求。现在共享自行车躺在街道上没人管，我特想问，要是你家自己的会不管吗？我特别担心有些人做共享经济，实际上主要是为了圈钱，而不是认认真真地把它作为市场来开发、来做好。”